Ef kínverska COSCO skipafélagið vildi byrja sigla hingað og bjóða lægri flutningskostnað fyrir gáma eins og þegar ameríska COSTCO kom með lægra vöruverð í Garðabæinn, þá er ekkert svæði til í Sundahöfn fyrir slíkt félag og án hafnaraðstöðu er ekki hægt að byrja gámasiglingar á stórum skala. LESA GREIN

Gámar og skip:
gámavæðingin og áhrif hennar

Þegar stærð gáma var stöðluð, 1968, var hægt að lesta gám með vöru sem passaði á hvaða gámaflutningabíl sem var og um borð í öll gámaflutningaskip, sem og járnbrautalestir. Í fyrri tilraunum hafði hver útgerð sína staðla, meðal annars þeirri frægustu þegar Malcolm McLean byrjaði með 33 feta langa gáma sem pössuðu á dekkið á Ideal X, gömlu tankskipi sem hafði verið breytt í flutningaskip fyrir gáma sem voru framhald af flutningakössum á amerískum vöruflutningabílum þess tíma. 

Competition In The North Atlantic:
How Might The Co-Operation Between RAL And Eimskip Affect Greenlandic Trade

The introduction of cooperation between RAL and Eimskip has been short on details. Sea-transport, a very important topic, does not get much attention in the media, neither in Greenland nor in Iceland. The headlines are complaints over service and or cost, at times unsubstantiated, or “Good News” from the lines which are so thin on detail that they don’t quell the noise of those not at ease. More...

SAMKEPPNI SKIPAFÉLAGA 1. HLUTI

Leiðir samkeppni skipafélaganna til hærri flutningskostnaðar?

Framfarir í flutningum, bæði tæknilegar og þjónustulegar, hafa verið forsenda efnahagslegra framfara í gegnum aldirnar, og aldrei meir en á síðustu árum og áratugum. Flutningskostnaður sem hlutfall af verði seldrar vöru hefur aldrei verið lægri, og fer lækkandi.

Á Íslandi ríkir almennt fákeppni í flutningum og í gámaflutningum ríkir tvíkeppni. Fákeppni er ófullkomin samkeppni.

NORÐURSIGLINGAR

Norðursiglingar ekki raunhæfur valkostur

Undanfarið hefur mönnum orðið tíðrætt um siglingar um Norður-Íshaf og yfir Norðurpólinn milli Norðaustur-Asíu og Evrópu eða Norður-Ameríku. Sumir þátttakendur í þessari umræðu virðast telja að þessar siglingar séu að hefjast eða séu þegar hafnar. Íslendingar þurfi sem fyrst að koma sér í startholurnar. Aðrir segja að almennar siglingar hefjist ekki fyrr en eftir nokkra áratugi, að því tilskildu að loftslagsbreytingar verði með svipuðum hætti og undanfarna þrjá áratugi. Langflestir sem hafa skoðað málið hafa þó miklar efasemdir um að siglingar á þessum leiðum geti nokkurntíma hentað gámaflutningum.